JOURNAL POLITIQUE de Dominique GAMBIER

Les Grands Réseaux de Recherche (GRR) : une vraie réussite régionale !

Lors du récent colloque sur les grands réseaux de recherches (GRR), j'ai eu le plaisir, au nom de la Région,  de saluer ce qui est perçu par tous les chercheurs comme une vraie réussite régionale.

Cette idée d'organiser des GRR en Région, est née des travaux de ce qui était alors le conseil consultatif régional de la recherche, et reprise dans le Schéma régional d'aménagement du territoire (SRADT) en 2006. Elle a été mise en œuvre effectivement avec le contrat de projet État-Région pour les années 2007/2013.

Un premier bilan en avait été fait au Conseil Régional en 2009, et trois ans après, les animateurs de ces GRR ont pris l'initiative d'un nouveau bilan.Heureuse initiative qui montre qu'une dynamique existe, que ces GRR sont en fait une construction progressive et partagée.

Rappelons que les objectifs des ces GRR sont de :

- Mutualiser des équipements et des plateformes techniques

- Faciliter les partenariats entre disciplines, entre laboratoires, entre établissements

- Inscrire la gestion de la recherche dans la durée, en organisant les démarches contractuelles et la pluri annualité des financements

- Construire le continuum entre le fondamental et l'applique, en organisant des lieux d'interfaces entre laboratoires et entreprises ,en organisant la coopération entre centre de transferts et laboratoires académiques

Sur la période 2006/2013 , c'est 84 millions d'euros (dont 51 apportés par la Région), qui auront été gérés par ces GRR pour des programmes de recherche , auxquels il faut ajouter plus de 200 allocations doctorales

Cette rencontre vient à un moment charnière très important :

- 2013 marque la Fin du contrat de projet État/Région, la fin des programmes européens , et le début d'une nouvelle programmation 2014/2020 qu'il faut préparer , et les GRR ont dans ce cadre un rôle essentiel à jouer.

- C'est le moment ou s'engagent des Réflexions importantes à travers le nouvel acte de la décentralisation qui s’annonce, à travers les assises de l'enseignement supérieur, sur la place de la recherche dans les régions, le devenir des investissements d'avenir...

Elle doit permettre aussi de progresser encore sur l'organisation et la stratégie des ces GRR, sur une meilleure utilisation des fonds européens dont la région pourrait assurer la gestion, sur notre démarche d'évaluation et de valorisation en région de ces recherches.

Une belle rencontre, utile, opportune, qui a mobilise près de 400 chercheurs pour préparer notre région de demain, qui pose les jalons d'une gouvernance régionale de la recherche aujourd'hui indispensable même si l'horizon de la recherche reste international. Une rencontre qui dans un moment de changement et donc d’incertitudes, nous aide à saisir les nouvelles opportunités qui se présentent.

NB: ces 6 grands réseaux sont "énergie, électronique, matériaux ", "transport, logistique et technologie de l'information", "chimie, biologie, santé ", "sciences de l'environnement et gestion des risques", "végétal, agronomie, sols et innovation", "culture et société en Normandie ".

Site des GRR

Le calendrier électoral des deux prochaines années se précise….

Le conseil des ministres a arrété les modalités prochaines des élections locales : Si les élections municipales auraont bien lieu comme prévu en mars 2014 , les élections des conseillers départementaux et les élections régionales sont reportées en 2015.

Le projet de loi supprime le conseiller territorial créé par la loi de décembre 2010, qui devait siéger tout à la fois au conseil général et au conseil régional. Et renomme le conseiller général, qui s’appellera désormais “conseiller départemental”.

Par ailleurs les électeurs choisiront désormais deux conseillers départementaux dans chaque canton, dans le cadre d’un scrutin majoritaire à deux tours. Les conseils généraux qui ne comportaient que 13% de femmes se mettent à l’heure de la parité : Les candidats se présenteront en binôme, chacun étant constitué d’une femme et d’un homme. Le nombre de conseillers généraux ne devant pas augmenter, ceci implique un profond redécoupage des cantons dont les tailles étaient très inégales et qui pour certains n’avaient pas bouger depuis 1801. « Il s’agit par conséquent de doter l’échelon départemental de bases démocratiques adaptées à la France d’aujourd’hui.”précise le compte rendu du conseil des Ministres

Par ailleurs, un système de fléchage va être instauré pour que les électeurs puissent identifier les élus municipaux qui siégeront dans les instances intercommunales.

Enfin le scrutin de liste s’appliquera désormais pour les villes de plus de 1 000 habitants, au lieu de plus de 3 500 habitants aujourd’hui.

Le projet du gouvernement sera présenté dans les prochaines semaines au Parlement et s’appliquera au printemps 2014 à partir des prochaines élections municipales. 2014 reste une année électorale chargée car, outre les élections municipales, nous aurons également des élections européennes et sénatoriales

Plus d’un Francilien sur deux envisagent de quitter la région Parisienne

Interrogés dans le cadre d’un sondage CSA au début octobre, sur leur envie de quitter un jour l’Ile-de-France, 54% des Franciliens répondent par l’affirmative, parmi lesquels 19% qui ajoutent être certains de partir un jour. 11% des Franciliens disent envisager le départ dans moins de 2 ans

Ce désir est partagé par l’ensemble des catégories sociales de la population (63% des CSP+, comme 61% des CSP-), par les natifs d’Ile-de-France (50%) comme par les Provinciaux d’origine (58%), même si l’envie de ces derniers est un peu plus appuyée.

Une réflexion qui correspond à une étape de vie : l’accès à l’autonomie et la construction de sa famille Ce projet connaît un pic auprès des Franciliens âgés de 25 à 34 ans (69% envisagent de quitter la région), l’âge de l’accès à l’autonomie : emploi, logement et construction de sa famille.

 Le choix d’une ville à taille humaine : Les deux tiers de ces Franciliens motivés pour le départ ont une idée assez précise de leur destination. Ces candidats au départ se projettent d’abord dans une ville petite ou de taille moyenne (moins de 100 000 habitants) , devant la campagne ou la grande ville .

Le soleil et la mer… Et c’est vers les régions du Sud et de l’Ouest de la France que leurs projets se tourneraient.

Fuir le coût de la vie et l’agitation parisienne en faveur d’un cadre de vie plus agréable : 68% des candidats au départ sont motivés par la volonté de trouver un cadre de vie plus agréable, c’est la première des motivations citées, devant le coût de la vie (41%) et le « ras-le-bol » de l’agitation parisienne (38%). 20% citent également le fait de s’éloigner pour devenir propriétaire de son logement, 19% pour se rapprocher de sa famille ou ses amis et 13% pour saisir une opportunité professionnelle.

Les inconvénients les plus cités par les Franciliens sur la vie dans leur région sont d’ailleurs le prix de l’immobilier trop élevé (56%), l’agitation et le stress (41%), devant le temps passé dans les transports (40%), le coût de la vie en général (39%), l’agressivité des Parisiens (30%), le manque d’espaces verts (21%) et le climat (19%).

Les villes moyennes de province apparaissent de ce fait comme un compromis idéal entre grande ville et campagne, protégées des affres de la vie quotidienne en Ile-de-France tout en restant des bassins d’emploi suffisamment importants pour imaginer s’y installer.

Reste la crainte de ne pas trouver un emploi satisfaisant  : La difficulté à trouver un emploi satisfaisant serait en effet la première raison qui pourraient les faire renoncer au projet (48%), devant la difficulté qu’aurait le conjoint à suivre (27%), la peur d’être éloigné de sa famille (27%) ou d’avoir moins de choix pour ses loisirs (20%). La peur d’être mal accueilli par les habitants (17%) ou les éventuelles difficultés de scolarisation (9%) ne sont elles pas réellement perçues comme des freins. 

NB : Pour préparer au mieux cette installation, les candidats au départ aimeraient disposer d’informations sur l’immobilier local (45%), visiter la région dans laquelle ils pourraient envisager de se rendre (37%), connaître les opportunités professionnelles (36%), devant le classement des villes et régions les plus attractives (28%), les démarches administratives pour préparer l’installation (18%) ou les meilleures solutions pour organiser son déménagement (17%).

De nouveaux horizons pour les Universités !

Les Assises de l'enseignement supérieur et de la recherche doivent donner lieu en décembre prochain à un rapport détaillant des propositions pour remettre l'Enseignement Supérieur et la Recherche "au cœur de la société". Préparées par des assises régionales, j’avais évoqué ici surtout la recherche.

Cette note du pôle Enseignement supérieur et recherche de Terra Nova se concentre sur quelques propositions stratégiques en matière de structuration de l'ESR et de réussite étudiante.

La future loi sur l'ESR doit énoncer les principes généraux en confirmant et approfondissant l'autonomie des universités.Il faut qu'elle règle mieux : 1. les rapports des établissements avec leurs tutelles, 2. leur mode d'évaluation, 3. leurs formes de gouvernement interne qui doivent équilibrer les pouvoirs en faisant place à la collégialité. Le principe d'autonomie implique que la loi ne fixe pas l'organisation des universités dans le détail et de manière uniforme.

Mettre les universités au centre du système suppose qu'elles s'incarnent en des structures fortes, légitimes et bien identifiées. Il faut simplifier le système, en favorisant un modèle d'institutions pluridisciplinaires intégrant enseignement et recherche.

Accueillir tous les étudiants en licence, mais dans des parcours différenciés en fonction de la diversité des projets et des potentiels individuels de formation. C’est aux universités de s’adapter à la réalité des publics qu’elles accueillent en offrant à tous des parcours de réussite adaptés, en même temps que des cursus véritablement attrayants pour les meilleurs étudiants.

Revenir à l'ambition initiale du système LMD d'organisation modulaire des formations - les unités capitalisables - ce qui permet la différenciation des parcours et laisse aux étudiants, sur la base du contrat pédagogique, une liberté de choix des matières et des rythmes, en fonction de leurs intérêts et de leur disponibilité, permettant à tous d'atteindre le même niveau licence avec des durées variables.

Un « new deal » universités-IUT. Les DUT, qui sont de facto la première partie d'études longues, doivent s'insérer dans une conception globale de l'offre de formation des universités dont ils font partie. Ce « new deal » doit permettre aux IUT et à leurs équipes d'apporter à leurs universités l'étendue de leur compétence, sans être confinés aux DUT et licences professionnelles.

Pour des « graduate schools » rassemblant masters et formations doctorales. En s'appuyant sur leurs forces de recherche et sur des compétences professionnelles extérieures, les universités doivent proposer des masters attrayants et des doctorats reconnus par les entreprises. Cela suppose : 1. que les cursus de master soient organisés de manière cohérente en deux ans, rompant avec la survivance de l'organisation maîtrise + DEA ou DESS, et donc que les universités puissent recruter librement leurs étudiants dès l'entrée en master, dans le cadre d’un objectif de croissance significative des diplômés à ce niveau ; 2. que les formations doctorales incluent l’acquisition et le développement de compétences allant au-delà du seul domaine de la thèse.

Pour une université de la formation tout au long de la vie. Une université qui déploierait une offre de formation pleinement modulaire et qui généraliserait la mise en œuvre de contrats pédagogiques individualisés serait en mesure d'assumer pleinement la mission de formation tout au long de la vie.

Pour un « Grenelle » de l'insertion professionnelle et des relations entre l'Université et la société. Que ce soit en formation initiale ou continue, les parcours de formation devraient comprendre des séquences de professionnalisation, en fonction des objectifs d’insertion visés et des niveaux concernés. Mais pour améliorer l’insertion professionnelle des étudiants à tous les niveaux (de la licence au doctorat), il faut que soit lancée le plus rapidement possible, sans faux procès, une véritable négociation d'ensemble entre les professions (secteur privé, secteur public, Etat, collectivités) et l’Université.

Les propositions de la conférence des Présidents d'Universités

Les 121 propositions en débat :

Les Propositions sur la réussite des étudiants                              Les propositions sur la recherche

Les propositions sur l'organisation de l'enseignement supérieur

Les coopérations régionales franco britanniques sur l'espace Manche avancent !

Pêche, granulat, éolienne, érosion des côtés, trafic maritime, pollution des eaux,..... L'espace de la manche est un espace ou les enjeux en termes de ressources, d'activités ou de conflits d'usage sont très importants.

La rencontre que j'ai eu le plaisir d'ouvrir à Portsmouth au nom de la Région Haute Normandie a été l'occasion de faire le point sur les recherches en ce domaine, sur les politiques publics, et d'une façon générale sur les coopérations entre acteurs des deux façades de la manche. Elle s'inscrit dans le cadre du programme transfrontalier européen Interreg , dont la Région Haute Normandie est l'autorité de gestion .

C'est plus de 40 projets de coopération qui ont été évoqués au cours de ces deux jours. Un projet comme CHARM porté par l'Ifremer et 17 laboratoires de recherche, est un bon exemple de ces démarches pour la connaissance de l'écosystème Manche. Un projet comme CAMIS que j'ai déjà eu l'occasion d'évoquer ici, contribue à promouvoir une gouvernance intégrée, cohérente et partagée de l'espace manche et à développer des coopérations utiles à son développement.

Mais d'autres projets, sur le développement des échanges économiques entre Dieppe et le Sussex par exemple, ou les énergies marines, l'organisation de la filière nautique, la valorisation des sédiments marins obtenus à partir des dragages portuaires, ou encore l'optimisation de la chaîne logistique....pourraient aussi être évoqués.

Au delà de ces 40 projets de coopérations maritimes , rappelons que le programme Interreg à permis le financement de plus de 120 projets de coopération dans les domaines économiques, scientifiques, culturels, sociaux.....pour plus de 170 millions sur la période 2006/2012. D'ores et déjà se prépare un nouveau programme sur ce même périmètre franco/britannique pour la période 2014/2020.

Chants d'Elles !

Chants d’Elles est un festival de la chanson de femmes exigeant et populaire, une manifestation régionale s’adressant à tous, une initiative culturelle et citoyenne qui cultive avec conviction sa réelle singularité et donne à entendre des voix de femmes qui s’entremêlent, s’enlacent, parlent au cœur et à l’âme.

Métisse et vagabonde, d’ici et de partout, d’une langue à l’autre, de tous horizons, la chanson fait monde. Rassemblant dans un même projet artistique, culturel et citoyen des bénévoles de la vie associative et des professionnels de l’action culturelle et sociale, Chants d’Elles s’engage pour la diffusion de la chanson et le spectacle vivant.

Il se tient du 12 novembre au 2 décembre 2012 dans de nombreuses villes de la Région en fédérant une quarantaine de partenaires culturels, associatifs et sociaux, mettant à l’honneur une cinquantaine d’artistes, tout en laissant une large place aux coups de cœur et révélant ainsi de jeunes talents prometteurs.

Chants d’Elles joue la carte de la mondialisation, l’authentique, celle où les femmes et les hommes sont au cœur de l’action, en invitant des artistes de tous horizons et de toutes cultures musicales.

Dimanche 25 novembre à 15h au Centre Culturel Voltaire de Déville, Serena Fisseau rapporte des souvenirs uniques, glanés au cours de ses voyages : des chants et berceuses traditionnels du monde entier. Elle les a apprivoisés puis adoptés pour les partager dans leurs langues d’origines : indonésien, japonais, grec, créole, tahitien, corse… Un spectacle qui emmènera le public à la rencontre de Nina, une petite fille en quête de sommeil…A partager dès le plus jeune âge !

Venez écouter, venez chanter, venez partager, nous vous attendons et vous espérons nombreux durant ces 3 semaines enchantées !

Programme du festival chants d’elles Ou en PDF

Cedric Villani à la Région :« Peut-on lire l'avenir des astres dans les lignes de la mathématique ?»

Pour son dernier Forum des savoirs, Science Action reçoit ce jeudi à 20h30 à l’hôtel de région, un grand mathématicien, Cédric Villani, Professeur à l'université de Lyon, directeur de l'Institut Henri Poincaré et Médaille Fields 2010 (rappelons que la Médaille Fields est l’équivalent du prix Nobel qui n’existe pas en Math).

Il essaiera de répondre à la question : « Peut-on lire l'avenir des astres dans les lignes de la mathématique ?». Le système solaire est-il stable ? Mars, Vénus, Jupiter et les autres planètes que nous connaissons bien resteront-elles "toujours" sur leur orbite, ou bien un événement terrible -- collision, expulsion -- se produira-t-il dans le prochain milliard d'années?

Cette question, l'un des plus anciens problèmes ouverts de la physique théorique, a tourmenté nombre d'astronomes, physiciens et mathématiciens au cours des siècles. A travers les réponses variées que divers scientifiques de génie ont proposées, on peut suivre l'apparition de théories entières et des changements radicaux dans la perception du monde. Après avoir évoqué ces questions, nous serons mûrs pour parler de la stabilité d'une galaxie...

 A noter que cette séance est d’ores et déjà complète et que l’affluence des inscriptions ne permet plus d’en prendre

Dès janvier un nouveau cycle de forums reprendra : vous en découvrirez rapidement le programme sur le site de Science Action.

L'ensemble des sessions est retransmis sur ce site, en direct de l'Hôtel de Région : Cliquer ici pour accéder au direct

La gratuité des transports en commun : une fausse bonne idée!

Suite à l'accident et à la fermeture du pont Mathilde, certains relancent l'idée de la gratuité des transports en commun. Idée évidemment séduisante : qui peut spontanément refuser la gratuite ?

 Mais la question devrait plutôt être : "qui va payer?", car évidemment les transports en commun ont un coût ! Et c'est un coût important supporté seulement pour 15% par l'usager soit environ 20 millions d'euros dans l'agglomération de Rouen : c'est dire que les impôts participent déjà pour 85% au financement ! Dans une période de difficultés des finances publiques, serait ce bien raisonnable d'alourdir encore la charge pour les contribuables ?

Des tarifs préférentiels ont déjà été mis en place pour les familles, les jeunes, les demandeurs d'emploi....pour tenir compte de la diversité des situations financières des usagers!

Suite à la fermeture du pont Mathilde, le transfert d'une partie du trafic vers les transports en commun est indispensable : n'oublions pas que 80000 véhicules passaient sur le pont Mathilde pour seulement 10000 sur le pont Jeanne d 'Arc par exemple !

La question centrale est donc plutôt le renforcement des transports en commun pour les rendre plus performants, plus réguliers, plus pratiques : développement des parkings relais, préservation des voies réservées, renforcement des fréquences alors que l'on constate déjà une saturation de TEOR, mise en place de nouvelles lignes, développement du covoiturage ou du trafic ferroviaire local....

Tout ceci a un coût , nécessite de nouvelles dépenses, et ce n'est sûrement pas le moment , dans l'intérêt même des usagers,  de se priver des quelques 20 millions de recettes!

Que faire face à ces normes qui nous embarrassent !

Les normes et règles sont légitimes dans une société : en l’absence de ces régulations, ce serait la jungle, ou la loi du plus fort l’emporterait, ou le «Vivre ensemble» deviendrait vite «illusion». Environnement, transport, logement, restauration, patrimoine… Pas un secteur n’y échappe, et leur multiplication les rend de moins en moins appliquées pour des raisons de cout ou d’absence de contrôle. Pour paraphraser une maxime « trop de règles tuent les règles ».

En ce domaine aussi, il faut décentraliser et responsabiliser en laissant aux autorités locales ce qui doit être régulé au plan local : les situations géographiques, climatiques, économiques, sociales, urbaines ou rurales …ne sont pas les mêmes sur tout l’hexagone, et si le Parlement peut fixer des principes, les collectivités locales pourraient en décider des modalités.

Il est heureux que le Président de la république soit favorable à un pouvoir réglementaire des Régions, à une adaptabilité régionale des règles. Ce serait heureux que la Gauche permette des avancées sur ce point, face à une droite qui s’est surtout préoccupée de déréguler, ou de légiférer sur le « dos » des collectivités locales. A situations différentes, il faut des règles, mais des règles différentes. L’uniformité des règles est créatrice d’inégalités, d’injustices.

C’est hélas un des arguments pour le cumul des mandats car le Parlement passe trop de temps à fixer des règles pour les collectivités locales, sans en mesurer toujours les conséquences ou le cout, et souvent ces règles pèsent lourd sur les collectivités.

Quelle illusion de croire que ce serait au Ministère de fixer les menus des cantines. Garantir l’équilibre nutritionnel des repas servis aux enfants de moins de six ans est un objectif de santé publique, mais n’est ce pas aux collectivités qui en sont responsables d’en fixer les contours?

 Garants de la bonne insertion des constructions neuves et des transformations aux abords des monuments protégés, les architectes des bâtiments de France jouent un rôle essentiel dans la préservation, d’un point de vue artistique, historique ou scientifique, de nombreux sites. Mais combien des retard dans les projets de réhabilitation de certains sites du fait des délais requis pour obtenir leurs avis, avec les conséquences sur le plan financier. Les mêmes remarques pourraient être faites concernant les fouilles archéologiques !

Tout aménagement ou réhabilitation de voirie doit respecter des prescriptions d’accessibilité pour les personnes handicapées en matière de cheminement, de stationnement, d’emplacements d’arrêt de véhicules de transport collectif. Mais dans les communes de montagne ou à forte pente comment fait on ? Certains aménagements peuvent paraître disproportionnés face aux usages réels ! De même la mise en place d’ascenseurs peur apparaitre démesurée dans certains bâtiments anciens !

Et que dire des mises aux normes des installations sportives imposées par les fédérations et qui pèsent lourd sur les budgets des collectivités. Les changements fréquents de normes oublient qu’un équipement est rarement utilisé par un seul sport. Privilégiant avant tout la compétition, les fédérations en oublient la dimension “loisir”, et se coordonnent rarement entre elles alors que les équipements sont communs.

Que dire des exigences accrues en matière de normes et de règles pour la construction de logements qui sont une des raisons du renchérissement des loyers et des prix de construction, et qui aboutit à ce que certains veulent construire maintenant des logements « low cost », au risque de stigmatiser !

Et l'on pourrait continuer ainsi longtemps...Tout irait beaucoup mieux si on réservait les nouvelles normes aux nouveaux équipements, si la mise aux normes de l’ancien se limitait aux raisons de sécurité, et si le parlement se limitait à des principes, laissant aux élus locaux le soin de les décliner formellement sur leur territoire

Émissions de CO2 des déplacements domicile - travail : la Haute-Normandie, troisième région française

En 2007, 771 000 Haut-Normands effectuent des navettes régulières entre leur domicile et leur lieu de travail ou d'études, occasionnant par ces déplacements l'émission de 579 000 tonnes de CO2. C’est ce qui ressort d’une étude de l’INSEE en collaboration avec le Ministère de l’environnement.

L'usage de la voiture est nettement privilégié, même en milieu urbain. Le recours aux modes "vertueux" (transports en commun, marche à pied, vélo...) se situe dans la moyenne des régions de province. Bien que dotée d'un parc automobile relativement récent, la région Haute-Normandie se classe au troisième rang des régions les plus émettrices, rapporté au nombre de "navetteurs".

 Les longues distances parcourues par les Haut-Normands pour se rendre sur leur lieu de travail sont en cause. Les actifs et les étudiants qui franchissent quotidiennement les limites régionales, notamment vers l'Île-de-France, tirent fortement vers le haut la moyenne de la région.

Au niveau local, de grandes disparités apparaissent entre les territoires très urbanisés, concentrant les emplois et l'offre universitaire, et les territoires présentant un profil plus résidentiel. Alors qu'un tissu urbain dense tend à limiter les émissions de CO2 par actif, les territoires résidentiels s'illustrent par de plus fortes contributions individuelles.

Ce travail a nécessité la mobilisation de nombreuses sources : - le recensement de la population pour estimer les flux domicile-travail/études et le mode de transport utilisé ; - les déclarations annuelles de données sociales (DADS) géolocalisées pour estimer les distances moyennes parcourues par les actifs résidant et travaillant dans la même commune ; - le distancier Loxane pour estimer des distances entre communes par le chemin le plus rapide ; - le fichier central des automobiles pour estimer la structure du parc automobile par commune et ensuite appliquer les formules du modèle Copert  par classe de véhicule ; - l'enquête nationale transports et déplacements (ENTD) réa lisée en 2007-2008 par le SoeS, les enquêtes ménages déplacements (EMD) et la Base de Transports en Commun du Certu sont utilisées pour estimer le nombre d'allers-retours quotidiens, le nombre de personnes par véhicule, et pour affiner les parts modales. Les émissions de CO2 des déplacements effectués en véhicule particulier sont estimées par le modèle Copert qui prend en compte les caractéristiques des véhicules, les vitesses moyennes pratiquées par type de route, la circulation en centre-ville... Pour les transports en commun et la moto, les estimations se fondent sur les émissions moyennes au kilomètre fournies par l'Ademe.

Enfin, quelques hypothèses de travail sont posées : - le trajet retour s'effectue de la même façon que le trajet aller, par le chemin le plus rapide ; - l'intermodalité n'est pas traitée ; - les itinéraires de plus de 300 km sont exclus de l'analyse ; - une année correspond à 260 jours ouvrés. Les émissions de GES issues des trafics linéiques (calculées à partir des comptages routiers) et diffus (les dé - placements infra-communaux de très courte distance) sont surtout localisées sur les agglomérations du fait de la densité du réseau routier et du volume de trafic ainsi que sur les autoroutes A13 et A28. Ainsi, les communes duterritoire traversées par les axes structurants ont un trafic élevé et ressortent fortement.

Sommaire • Des trajets relativement longs qui alourdissent le bilan des émissions de CO2 • Les déplacements en véhicule particulier restent le modèle dominant... • ... même en milieu urbain • Les disparités entre territoires s'expliquent essentiellement par les distances parcourues • La plus grande partie des émissions de CO2 est concentrée sur les flux à destination des SCoT de Rouen et du Havre, mais aussi des autres régions

Encadrés • Les principales sources de rejets en Haute-Normandie • La hausse durable du prix des carburants : quels effets sur les émissions de CO2 ? • Quelques chiffres sur les émissions de CO2 dues aux déplacements domicile-travail dans les 13 territoires concernés par un PCET en région Haute-Normandie • Les politiques publiques en vue de la lutte contre le changement climatique • Les mesures pour limiter les émissions de CO2 des véhicules • Quelques indicateurs sur les territoires et les grandes aires urbaines de Haute-Normandie